9月27-28日，由充换电百人会、我国充电桩网、联联充电联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022第八届我国国际电动轿车充换电工业大会（简称：金砖充换电论坛）在常州香格里拉大酒店顺畅举行。本届大会设置“论坛峰会+展览展现”，以“立异协同驱动，低碳高效开展”为主题，经过论题设置，引发评论，倡议和引领充换电及电动轿车企业开展思路及战略。引爆业界对“充换电”的重视，解读最新充换电开展困惑，诠释机会及开展方向。

  北京轿车研讨总院充电体系副总师白健到会论坛并宣布主题讲演——《电动轿车充电体系车端与地上端的绿色解耦》。

  各位同仁，朋友：咱们下午好！我带来的共享是电动轿车工业化快速开展布景下，对车端与地上端充电体系处理计划的进一步剖析。

  首要电动轿车工业化已快速开展了十多年，这期间工业发生了巨大改变，从前期的方针引导到当时的商场引导。电动轿车作为一个大宗产品，正式与传统燃油车，氢动力轿车等各种类型的轿车打开一场公正的商业化竞赛。商场对电动轿车的要求也发生了巨大改变。

  工业前期，电动轿车出售首要环绕有限购方针的城市，当地政府经过补助、路权等利好方针，引导用户选购新动力轿车。随同油价的高涨，非限购类的城市顾客，开端越来越多的测验挑选电动轿车作为他的首要出行东西。

  根据这个职业改变状况，咱们明晰的看到：在职业前十年，70%的销量来自于限购类城市；未来十年，70%的销量都会来自于非限购类城市，商场从对公集采转向私家用户，导致广大车企都在尽力下降自己对公车辆出售的份额，加大对私出售的份额。

  这期间，整车续驶路程也发生了巨大改变。从最早150公里、200公里到后来的400公里，今日的700公里，以及未来的1000公里。车辆的续驶路程在不断添加，跟着续驶路程不断添加，广大车企发现路程焦虑掩盖下的是补能焦虑，这需求整车路程到达必定水平之后，才会从冰山下面出现出来。

  补能焦虑导致广大车企需求考虑怎么在有限路程下，经过进步充电便利性处理用户的出行焦虑。

  车辆的续驶路程短期内永远是有限的，从200公里的车、400公里的车到700公里的车，在用车进程傍边，车企发现整车路程越长，用户对充电的焦虑程度越深。

  用户的出行计划存在许多不确定性。比方：简略的上班，外出开会，中心或许送孩子上学，下班的时分接孩子回家，中心还要转弯去菜商场买菜，或许去某个当地买样东西或许约个会等等，这期间，用户会需求：

  （1）期望知道精确的剩下的电量、剩下路程，以及出行的方针能不能到达，用不用充电。

  （2）假如需求充电，时刻和费用的平衡和对下一阶段出行的影响，补能方法有没有给用户更多的挑选。

  多样的挑选导致了充电体系的运用场景的杂乱化，一种是在固定用车场景下发生的补能需求。另一种是在随机用车场景下发生的补能需求的。

  当时状况下，广大车企更急于处理的是随机用车场景下的用户需求，这期间更多出现的是充电时刻便利性的问题。

  充电时刻便利性，北汽在车端，根据极狐阿尔法S车型，与华为协作打造了一款极狐HI版超充车型。这款车在开发时，整车功用鸿沟便是环绕国标的750V-250A的最大惯例鸿沟打开规划，并完成了功用规划方针。其间750V的峰值电压，是根据在调研了全我国首要城市和首要高速主干道的公共充电设备状况下，考虑最大的兼容社会公共充电资源状况拟定的。在2018、2019年，社会上干流公共充电站几乎没有1000V的充电资源，750V充电桩也只占了相对少的份额。

  可是未来两年各厂家推行的新车型必定会遍及超越当时国家标准的限值，所以北汽也十分等待下一版一致的超充国家标准的出台和发布实施，给职业起到引领效果。

  除了北汽，业界其他兄弟车企也纷繁挑选了高压快充的技能道路，不管是现在小鹏现已发布的S4、G9，仍是极氪发布的选用宁德年代麒麟电池（到达4C倍率的电池）的新车型，关于处理充电时刻便利性来说，高压超充都是现在最明晰的，最必定的处理途径。

  近年来，公共充电设备的状况也发生巨大改变？车端现已首先推出高压超充车型的一同，职业急需公共充电设备的快速跟上，乃至超越车企再多走半步。

  7月份的时分，北汽完成了沿京沪高速公共充电资源的调研，经过实在模仿用户出行行为，调研了其间每个服务站实践充电资源的状况。其间700V的桩占比约35%，遍及散布在北京、河北、河南区域，山东及再往南区域，大部分高速充电桩是500V的电压渠道，功率大部分是120KW，少数是60KW。

  北汽现在经过接入头部的充电运营服务商数据，从数十万充电资源中筛选出各个首要城市内高压大功率充电桩的详细份额。后续，北汽还会继续进行京港澳等高速调研剖析，择机再给咱们做共享。

  根据公共充电资源的现状，越来越多的主机厂开端不仅在城市里投建高压超充站，在高速和主干道出入口也在加快投进高压超充资源。从2020年开端，各个车厂的建站提速十分快，新站数量激增迅猛。

  在此从车辆端现已清晰需求公共充电设备职业的加快充电设备功率和电压的进步。

  北汽从2021年10月份到现在，现已上线座超充站，并且北汽投建的一切场站都选用360kW及以上功率的超充设备，这些超充设备均选用的自动液冷体系，场站装备了智能地锁，关于不能建地锁的场站，北汽还会派专人进行车位办理。咱们期望经过为各个品牌的电动轿车车主服务，推进超充工业的快速开展。

  1、柔性功率分配。咱们场站每个终端都是超充的，不做超充与惯例充电的混装，是为了便利用户到了场站随机挑选的任何一个桩都能体会到超充体会。

  4、单桩480kW大功率，1000V-600A适配市面上已量产和未来车型的充电需求。

  做高压超充不是一蹴即至的，北汽早在2014年，就打开了2C及2C以上倍率的整车超级快充功用的技能研制。2017年就参加了中电联牵头安排的我国大功率充电的技能道路研讨，期间，在车端针对动力总成以及热办理体系都完成了高压体系储藏，在2019年结合国网安排的北京未来科学城Chaoji发布活动，推出了整车全液冷超充体系的3C实验样车。

  北汽正在建立一个掩盖全国的快速补能网络，这个补能网络现在规划包含：京津冀、长三角、珠三角以及川渝等国内新动力轿车主销区域，包含联通中心的高速和主干道，为用户打造希15分钟补能圈。

  一同，北汽作为北京的当地性国企，会先在北京城中心和新城区为服务中心，打造一个半径400公里，掩盖北京周边首要卫星城市和主干道的补能网，一期投建超越100座超充站，支撑首都车主用户的日常用车及出行。

  除了随机用车场景外，关于用户的固定用车场景。北汽以为这将是未来十年限制电动轿车快速开展的首要瓶颈，也是咱们下面最火急的作业。

  榜首，当时用户的私桩配桩率比较高，可是一切不能配建私桩的原因均是用户以及车企短期内无法处理的。这些问题发生自区域基础设备和资源的有限性，比方车位和电力。

  第二，要点城市小区泊车资源散布不均匀，包含咱们车位比存在巨大缺口。且跟着我国的经济开展，我国新建泊车位和车辆销量份额的开展趋势长期存在距离，且距离不断扩大。未来随车充电桩的设备将存在短少泊车位的及出行问题。

  第三，电力负荷状况，我国经济开展很快，个人的用电量激增，未来电动轿车充电将与用户日常日子抢夺电力资源。我国的动力变革和电力转型，或许会让这个应战提早到来。

  第四，实践投建的场站，实践利用率较差，用户日常出行习气中绝大部分时刻，车辆处于阻滞状况，实践充电时刻有限，导致传统沟通或是直流充电桩计划带来较差的动力利用率，促进职业要进行新的充电设备，尤其是社区级的充电设备的开发和立异。

  立异需求在两个方向一同发力：一是在车端，主机厂尽力进步车载OBC的作业功率。或许推进去OBC或许OBC装备可选化，经过把充电机放在车外侧，并结合充电桩的技能革新，能够较简单的处理充电功率和补能功率的问题。

  对家充沟通桩进行智能化改造，经过云端的操控指令，经过后台需求呼应渠道，完成有序充电。

  或许根据直流母线完成社区充电的群充群控。经过对电力负荷的一致占用和二级智能分配，进步动力运用功率。可是现在要处理产品的本钱和工业化问题。

  疫情现已到了第三个年初，它实实在在的改变了用户的出行习气。V2X对外放电技能勃发第二春。

  受疫情影响，城市周边露营成为用户十分高频的日子挑选方法，电动轿车经过V2X技能完成了比较燃油车更有优势的对外放电体会。

  北汽根据这一点，结合咱们车辆的放电功用，为用户供给一系列的对外放电补能设备，由于这些设备能够用户直接握持，对咱们的技能道路挑选提出更高的安全要求。

  作为一个完好充电体系的开发，不管从车端到地上端到云端，需求许多体系、许多功用的打通，它是一个体系工程，乃至是跨体系工程。不管是从车辆的总安置到充电口的安置，到线缆的走线，到器材的挑选，到电压渠道的建立，都需求一个杂乱的研讨进程。

  未来需求整个职业求同存异，一同为用户用车体会的进步构建一张更智能，更高效的电动轿车补能网络，需求咱们各行各业的参加者共同尽力。谢谢咱们！

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