11月2日,许多媒体到访集度上海办公室。集度轿车上海办公室前台有一个日历看板,显现今日是集度树立的第246天。

  在曩昔的这246天里,他们完成了第一个产品的定位和规划,油泥模型的风洞试验,激光雷达协作的敲定、SIMUCar敞开智能驾驭和智能座舱研制等。看起来他们好像做了许多作业,真的在大步行进。

  与蔚小理等造车新势力同阶段造车状况进行比照,和本年刚树立的小米轿车进展进行比照,集度的进展无疑都是最快的。除了吉祥SEA众多渠道的加持之外,经过SIMUCar对智能驾驭和智能座舱进行前置化研制也是要害原因之一。

  依据集度给出的时间表,他们将在本年年末展现辅佐驾驭的根本才能,包含高速和城市辅佐驾驭。

  集度智能驾驭负责人王伟宝表明,之所以这么快,是由于他们解耦了SIMUCar的软硬件,提行进行软件研制,以确保辅佐驾驭体系在车辆交给时一同能够给到用户。

  或许关于普通人来说,咱们不清楚软硬件解耦是什么意思,简略的说便是软硬件分隔进行研制,以加速造车进展。

  在传统燃油车轿车年代,底盘验证阶段的车辆被称为骡车。并且在当下软件界说轿车年代,软件研制的比重很大。假如研制好车身和硬件再进行软件开发,无疑会让整个造车周期变的很长。

  因而,集度SIMUCar,即软件集成模仿样车,其含义在于将软件研制从硬件研制中解耦出来,提行进入到智能驾驭等软件研制进程傍边,进步研制功率。确保软件体系在交给车辆时也能一同上车。

  现在,集度SIMUCar正处于第一阶段。这个阶段关于集度来说,主要任务是整理和开发算法逻辑。集度内部辅佐驾驭软件的开发节奏是以每周为单位迭代的,确保才能的快速提高。

  在三个月后,SIMUCar将进入第二阶段,辅佐驾驭将进入量产状况。这便是为什么集度勇于在年末前展现辅佐驾驭的根本才能。尔后,集度的方针是进入量产样车阶段,赋予体系自学才能,然后快速迭代生长。

  SIMUCar之所以能这么快进行研制,远远快于其他车企,其背面的主要原因仍是由于集度和吉祥的加持。

  集度第一款轿车机器人是依据SEA的众多架构,能够快速改变为适宜L4需求的底盘。

  而在应用层,集度还有百度Apollo最新的全栈才能和相关AI生态赋能,集度要做的便是为这两个渠道打造一个具有L4级自动驾驭才能的电气架构。

  但一切用户都知道,头部新势力的根本辅佐驾驭功用现已到达了十分老练的水平,市场规模也在逐步扩展。集度想要在同一条赛道上超车,至少要拿出更硬核的技能,到达更好的运用体会。

  经过和智能驾驭负责人王伟宝的交流,咱们多少也能了解到一些集度对新势力三强的观点。

  在现场展现的PPT中,集度依据驱动方法对轿车进行分类。群众丰田是第一类,油驱动,也便是咱们了解的传统轿车。

  争议呈现在后两类,集度将理蔚鹏归类为第二类,这类品牌车型由电能驱动。其实没什么欠好,契合实际状况。

  但集度把自己和小米轿车放在第三类,由数据驱动。要知道集度和小米现在还没有产品落地,所以把两者归为更先进的智能车是不适宜的。

  但会后,集度解说说,他们的初衷是特斯拉等车企出世在电动车年代,而集度和小米出世在智能车年代,这仅仅诞生年代的不同差异。

  从这个解说中,咱们也能够看到会集关于轿车转型的概念,在智能年代,高效的电驱动很简单完成。但搜集数据,处理这些巨大的数据,终究优化自己的体系,才是最应该抢占的高地。

  在这次交流会上,集度轿车智能驾驭负责人王伟宝重复说到,集度智能驾驭的研制起步相对较晚,但经过SIMUCar的迭代,他们有决心在整车SOP交给时,智能驾驭也到达了老司机的水平。

  这种决心依然离不开百度Apollo的赋权,百度Apollo将把最新的自动驾驭才能赋予集度轿车,一同集度还将依托Apollo的最新才能来提出产品规划和界说。

  百度Apollo多年来一向深化自主驾驭事务,总路程已达1800万公里,是集度的名贵资源。

  此外,高精度地图、ANP架构等,集度能够随意调用。因而集度就像出世名门的富家子弟,老爹的资金和资源都是你的,就看你的才能了,解决不了的问题也能够一同霸占。

  吉祥SEA的宽广架构也是如此。该架构具有乐高般的才能,能够随意更改,以满意自动驾驭电气结构的规划要求。但整个协作进程由集度主导。

  一个优异的田径运动员离不开一双适宜的跑鞋。关于集度来说,百度和吉祥是脚下的跑鞋。

  在这次交流会上,咱们再次听到了一个了解的概念,这也是今日交流会的开场白——咱们以为智能轿车更像是未来智能机器人或机器人的干流方法,更像是未来智能轿车。这句话是百度首席执行官李彦宏在本年的百度国际大会上提出的。在他看来,未来机器人的方法是一辆车。

  并且今日集度轿车也在重复提出这一概念,能够证明,无论是Apollo仍是集度,它们的终究方针都是树立一个具有自动驾驭、智能交互的轿车形状机器人。

  SIMUCar从1到N的方针是从模仿样车发展到轿车机器人,打造游览机器人是百度和集度的终究方针。

  关于未来无人驾驭轿车应该是什么方法,现在只停留在幻想中,谁也无法界说。但经过百度Apollo和集度的终究方针,咱们能够窥见他们的幻想力。他们的轿车机器人应该是一个十分智能的第三空间。能够在轿车机器人上歇息,在轿车机器人上作业学习,在车上做自己想做的事,把你送到目的地。

  由1到N是一个绵长的进程,集度的首要任务仍是要抓住落地实车和智能驾驭体系。虽然咱们回忆这两百多天,集度做了许多事,但在蔚来,小鹏月销量双双打破万,特别是在小鹏接连打破过万销量的布景下,集度仅仅快走还不可,他们还要跑起来。

  自树立以来,集度与外界的联络并不严密,为数不多的声响都是由CEO夏一平经过交际渠道直接传递给外界的。

  但以这种方法与外界交流,存在感注定不会很高,由于并非每个掌舵人都像罗永浩相同有三寸不烂之舌,语不惊人死不休。并且现在集度还没有任何产品交给,被大众忽视也是水到渠成的。

  但信任凭仗百度Apollo和吉祥SEA众多渠道的支撑,凭仗着集度Move fast的风格,信任集度轿车十分值得咱们的等待!

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