更新时间：2023-03-25 11:55:25 来源：leyu体育电竞 作者：乐鱼电竞登录 类型：集团动态
在擎度科技副总经理徐松云博士看来有三大取胜法宝：一是要抓住机遇，把握住先发优势；二是挑选一条适宜的技能道路，现在来看“解耦”是未来的趋势；三是有一个好的商业方法，即与整车客户深度协作。
入局三载，擎度科技也确实是这样做的。现在，凭借着敏锐的商场洞察力，以及与母公司上汽集团的严密协同，还有商场层面敞开的事务方法，擎度科技现已建立了完好的事务闭环，正逐步打破国外零部件巨子对智能制动体系的技能独占和封闭，在智能制动商场占有一席之地。
作为轿车的要害零部件之一，制动体系自轿车诞生之初就在确保驾驭安全方面发挥了重要作用。近两年轿车智能化和电动化的快速开展，让制动体系在根本的安全需求之余，开端具有更多的“任务”。
比方在新能源轿车范畴，如何将制动体系耗费的能量从头收回使用，成了业界广泛重视的问题。“在电动车使用过程中，并非一切的电池能量都是用于支撑续航，而是有约20%的能量其实是在冲突制动过程中以热能的方法白白丢失掉了，假如能将这部分能量‘反塞’回电池里边，将大大有助于缓解路程焦虑。” 徐松云指出。
制动能量收回概念由此而来。相关于快充、超充、换电、大电池等方法，制动能量收回更接近于一个“节省”战略，行将车辆在滑行或许制动过程中发生的能量经过电机转化为电能，储存在电池里，从头用于驱动，然后让车辆在相同的电池能量下，能够跑的更远，能耗更低。
而在智能轿车范畴，对制动体系的新需求则首要体现在快速呼应和冗余备份等方面。“在L0-L2阶段，由于驾驭主导权仍把握在人类驾驭员手里，这就需求驾驭员主动辨认并判别周边危险性，操作制动体系，因而高呼应、高才干的主动制动才干很重要。而在L3-L5阶段，车辆能够部分乃至彻底完成主动驾驭，那么冗余备份将是智能驾驭的柱石，制动体系中任一体系失效，备份方紧迫发动，依据需求主动制动，确保智能驾驭过程中车辆的安稳、人员的安全。” 徐松云表明。
由此催生了智能制动体系。据了解，相较于传统的制动体系，智能制动体系从节能、安全等需求层面考虑，不只能够让制动更安全、舒适，还能够主动地进行能量收回，并完成多重制动冗余，进步冗余可靠性。
比方擎度科技的电子制动助力器EBS，在驾驭员踩了制动踏板后，就能够进行能量收回，相关于滑行再生制动，这种方法在实践工况中大约能进步10~20%的续航路程。在这个过程中EBS扮演着主控和履行的人物，完成最大程度的能量收回，进步续航路程。但假如EBS失效，车辆安稳操控体系ESC会履行备份制动，依据需求完成主动制动，确保智能驾驭过程中车辆的安稳、人员的安全。
不过，开展智能制动体系虽然关于推动轿车工业电动化、智能化革新十分要害，现在这项产品全体的浸透率并不高。“在新能源轿车范畴，智能制动体系的浸透率还不到20%，整个工业依然处于萌芽期。”徐松云指出。
接下来，跟着电动化、智能化革新的深化推动，徐松云以为智能制动体系将真实进入窗口期，逐步成为标配。“国家现已清晰2035年轿车电动化、智能化技能将大规划使用，另一方面职业顶层规划层面也在不断强化智能制动体系的中心位置，以及完成自主可控的必要性，均预示着智能制动体系很快将进入快速开展阶段。” 徐松云表明，“其间到2025年，智能制动体系将完成大批量使用，所以现在这个阶段对咱们十分要害，要抓住时刻将产品作出规划，在商场铺开。”
虽然智能制动体系还处于开展初期，严厉意义上来讲这并不是一项新技能，同属该范畴的世界大公司现已有老练的使用。那么作为本乡的“后起之秀”，擎度科技的EBS有何共同之处呢？据徐松云介绍，首要在于制动力的输入和输出方法愈加灵敏、多元。
“在传统的制动体系中，当驾驭员施力给刹车踏板后，会经过一个助力器把力扩大，让车辆冲突制动，简言之便是驾驭员踩多重就能够发生多少冲突制动力，这是线性相关的。”徐松云表明，“但是在智能制动体系中，驾驭员的制动力其实是施加在一个模拟器上，这是一个感知体系，然后相关的信号会被传递给电控单元，由电控单元依据车辆及路面的状况，决议制动力的巨细，此刻踏板力与液压制动力不是线性相关。”
这意味着在擎度科技的智能制动体系中，踩刹车踏板仅仅其间一种制动力输入方法，实践的制动冲突力巨细是由电控单元来决议的，适当所以一种多输入、多输出的制动体系，如此一来能够完成更节能、智能、舒适地制动。
比方在进行能量收回时，现在一种常见的方法对错解耦式解决计划，根据这种计划，当驾驭员松开油门踏板，体系就能够进行能量收回，车辆会主动减速。但能量收回是波动性、不安稳的。在实践驾驭过程中，车辆常常会碰到各式各样的工况，比方电池充溢、不同车速、安稳操控介入、或气候太冷或太热等，都会影响其能量收回。这在实践使用过程中存在许多危险，而且影响驾驭舒适性。
而擎度科技的解决计划很好地完成了制动踏板和液压组织解耦，当驾驭员松开油门时，车辆并不会大幅减速，只要踩了制动踏板，才有能量收回，安全性更高。详细来看，这种制动体系获取驾驭员需求后，制动需求是由操控器核算后进行分配，决议是以冲突进行制动还是以能量收回进行制动，这样就能够确保时刻将能量收回作为首要制动力供给者，液压作为制动力弥补者，然后进步电机制动的占比，然后进步能量收回功率。
“简言之，便是当能量收回才干比较小的时分，冲突力就大一点，当能量收回才干比较大的时分，冲突力就小一点，这样就能够一向跟着能量收回的最大才干走，将能量收回的才干先发挥到最大，然后将剩下的制动需求分配给冲突制动力去完成，然后完成既节能又安全。”徐松云表明。在他看来这样的解耦式解决计划未来将是职业干流趋势。
不只如此，在EBS中擎度科技还引入了失效备份。由于模拟器和电控单元之间并不是直接触摸的，正常状况下是经过线操控动，但假如体系呈现毛病，体系会主动进入直连的方法，驾驭员仍旧能够经过给刹车踏板施力，来完成制动，进一步确保体系的安全性和可靠性。
正是出于对擎度科技这种解耦式智能制动解决计划的认可，本来与擎度科技有着必定竞赛联系的大陆集团也对其抛出了橄榄枝，两家公司于2020年11月达到战略协作，组成2-BOX计划，更好的服务轿车电动化与智能化。而此前大陆集团的智能制动解决计划以1-BOX为主，行将ESC与智能制动体系合二为一。经过和擎度的协作，大陆集团也成为了一起能够2-BOX和1-BOX的供货商，能够更快的推行商场，完成双赢。据悉，现在两家公司正在协同开发，年末将迎来第一个量产项目。
在曩昔很长一段时刻里，轿车制动体系一向由外资零部件巨子牢牢占有着主导位置，现在借着智能制动体系开展新机遇，本乡玩家正逐步在商场锋芒毕露。据悉，自2018年正式建立，擎度科技短短三年的时刻就与国内外多家主机厂达到了协作，完成了自主智能制动体系的规划化落地。
关于擎度科技成功“出圈”的诀窍，徐松云指出很要害的一点在于上汽给予的协同支撑，让擎度科技建立后敏捷取得了产品“上车”的时机。由于制动体系这样的安全件，一旦失效或许失灵，很有可能会引发严峻的交通事故，比方前段时刻闹得沸反盈天的特斯拉刹车失灵事情，而且于整车厂而言，试错本钱也十分高。所以整车厂在挑选这类零部件供货商时往往会优先考虑跨国零部件巨子，以至于许多本乡玩家简直连一次测验的时机都很难取得，这也是本乡供货商在制动体系范畴自主包围多年一向收效甚微的原因。
而擎度科技作为上汽集团首家科技混改企业，在整零协作方面有一些天然的优势，包含给产品供给落地的渠道，以及与上汽联合开发，同享研制资源，让曩昔哪些本来归于“黑匣子”的零部件能够翻开，然后赋予整车厂更多的话语权。
“所以关于国内零部件厂商来说，相关零件能否在主机厂的量产产品上进行搭载，是查验一个产品成功与否的重要规范，因而，自主零件部件公司需求更多争夺在主机厂配套的比例，比方取得与外资巨子相同参加整车耐久实验的时机，这样才干发现问题，解决问题。” 徐松云表明。这意味着关于安全件供货商也只要与整车厂坚持强耦合的商业方法，才干走得更稳、更远。
“别的，把握住智能制动体系的先发优势也很要害。”在徐松云看来，现在智能制动体系其实还处于开展初期，即使跨国巨子，也是刚方才开端在国内量产智能制动体系，商场并没有彻底翻开。但一起这个范畴的门槛又跟着智能电动轿车的快速开展不断进步，因而本乡玩家假如不能够在一开端就活跃布局，在现在这个要害的时刻节点敏捷打入内部，夺得先机，而且把这个产品真实做起来，后边根本就没有时机了。
擎度科技这样的一级供货商，也是国内芯片包围的中心环节。换言之，没有强壮的国内主机厂，就没有国内一级供货商生长的土壤。而没有强壮的国内一级供货商，国内芯片也无法取得使用的场景。擎度科技也肩负着从工业链的视点为自主芯片包围的职责。“走运的是，三年前电动轿车刚刚鼓起的时分，咱们也刚刚建立，这两年电动轿车开端遍及了，咱们的产品也在渐渐批量使用，咱们的节奏一向与整个商场坚持一致。”徐松云表明。“除此之外还有敞开的商业方法，这是咱们自建立之初就确认了的开展道路，即凭借上汽的协作打造出一两款老练的产品，然后根据老练产品，擎度也在上汽体系外取得了许多认可，在更大的商场完成落地。”
现在，擎度科技现已迈出了商场化的第一步。据统计，到当时擎度科技同步运转的项目达到了40余个，包括智能制动相关的多个产品，根据这些协作项目，估计很快擎度科技将进入成绩迸发期。
未来，跟着电动化和智能化革新逐步深化，徐松云以为轿车制动体系还将朝着制动方法愈加多元化、具有更高冗余性的方向开展，因而擎度科技也将持续立足于技能创新，以研制更新、更小、功能更好的产品，其间擎度科技的第三代产品智能制动体系估计将于本年投入量产。