10月28日，长城轿车咖啡智能2.0才智线控底盘公开课正式线上开讲。该底盘操控体系是以L4级及以上自动驾驭的方针来建立的技能渠道，于本年6月长城轿车第8届科技节上初次发布，并方案2023年完成量产搭载。

  比较传统机械结构底盘，长城线控底盘的两大中心技能——电子机械线操控动体系、线控转向体系，能够带来更多驾驭体会的晋级。

  不同于选用液压体系的EHB线操控动体系，长城轿车电子机械线操控动体系运用电机直接夹紧摩擦片，然后替代了EHB线操控动体系中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，完成减重10%。

  一起，电子机械线操控动体系可带来更快的反应速度，让踏板的操控愈加精准。当识别到驾驭员的指令后，它就会敏捷做出履行操作，使呼应时刻缩短0.35s，100km/h-0制动间隔缩短4.8m。

  另一方面，线控转向体系根据结构上的智能、简化优势，能够完成减轻驾驭压力的“自动转向”功用。此外，关于驾驭爱好者而言，因为该技能取消了转向传动轴，使转向比能够完成自动调理或自在设置，加之手感模仿器的路感模仿功用，即便去除了“轮胎”与“方向盘”间的硬衔接，“人车合一”的体会感也并不会损失。

  当然，这些仅仅局限于现阶段感知、决策层硬件及技能条件的短期方针，把“驾驭变成VR”、为自动驾驭“人车解偶”，才是长城线控底盘的终极思路。

  随同机械担负的脱节，线控底盘上的操作也改变成依托电信号传递的“1个大脑+5大体系”两部分。

  人和体系的决议都是放在“大脑”中的。未来，中央处理单元自主考虑或根据人体的输入信号作为整车方针参阅，来和谐操控进行各体系动作分化，完成整车级的自主和谐操控。

  至于履行层面，根据GEEP 4.0全新电子电气架构的整合效果，“打包”后的线控转向、线操控动、线控换挡、线个中心底盘体系会快速接纳信号并做出呼应。无论是前后左右的平移，仍是悬挂方面的上下运动，悉数的驾驭动作，都能够包含在所有的线控履行单元傍边。

  这些是技能理论、参数的优化，放归实际操作上，长城线控底盘的优势就愈加显着。

  首先是结构，去除绝大多数的机械部件，车身遭受磕碰时转向组织管柱侵入驾驭舱的可能性下降、驾驭员也能够获得更大的腿部空间。乃至，假如你是一个“放浪形骸爱自在”的科技极客，还能够挑选一边把方向盘折叠放好，一边掏出电脑来安心游戏。

  这并不意味着你只能当一位“看客”，即便是偶然心潮澎湃的接收车辆，我们都是信号输出，自动驾驭体系天然也不会呈现任何争抢方向盘的行为。

  而针对履行端，长城轿车才智线控底盘的三冗余体系规划，合作跨体系冗余手法，整个线控底盘功用安全等级能够保持在最高的轿车安全完整性等级ASIL D级，即便在三套体系悉数失效的极点情况下，包含高强度动能收回等跨体系冗余也相同能够确保安全。

  关于用户来说，线控底盘的研制是驾驭体会的晋级，而划归到全职业，从机械到电信号的改变，是自动驾驭在履行层面的最优跳动。

  即便没有如芯片、软件赛道般的炽热，但履行端的优化，才是自动驾驭从PPT走入“百姓家”的最大保证。

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